GX用語解説：モーダルシフト
モーダルシフトとは
モーダルシフトとは、トラックによる幹線貨物輸送の一部を、鉄道や船舶といった大量輸送機関に切り替える取組みです。1台あたりの輸送量が大きい鉄道・海運は、トラック輸送に比べてCO2排出原単位が小さく、輸送の脱炭素化とドライバー不足対策を同時に進める手段として、国土交通省が普及を後押ししています。
結論から言えば、モーダルシフトは物流の2024年問題とScope3削減という2つの課題に同時に効く数少ない打ち手です。トラックドライバーの時間外労働規制で輸送力不足が懸念されるなか、鉄道・海運へのシフトは輸送力の確保と排出削減を両立させます。
この記事の要点
- モーダルシフト=トラック輸送の一部を鉄道・船舶に切り替える取組み。
- 鉄道・海運はトラックよりCO2排出原単位が小さい。
- 物流の2024年問題(ドライバー不足)への対策としても機能する。
- 輸送に伴う排出はScope3のカテゴリ4・9(輸送・配送)に該当する。
- 荷主企業・物流事業者双方の協働が普及の鍵になる。
実務での使われ方
荷主企業にとってモーダルシフトは、自社が直接運行するわけではなくても、物流事業者への発注方法や輸送ルートの見直しを通じて関与できる取組みです。長距離・大ロットの輸送を中心に、鉄道コンテナや内航海運への切り替えを検討することで、輸送起因のScope3排出量を削減できます。
あわせて、トラックドライバーの時間外労働上限規制による輸送力不足という物流の2024年問題への対応としても、モーダルシフトは有効な選択肢です。国土交通省は物流総合効率化法などを通じて、モーダルシフトを含む物流効率化の取組みを支援しています。
詳細説明
なぜCO2排出量が減るのか
同じ輸送量を運ぶ際のCO2排出量(輸送機関別のトンキロ当たり排出量)を比べると、鉄道・海運はトラックに比べて大幅に少なくなります。一度に大量の貨物をまとめて運べるため、輸送量あたりのエネルギー消費と排出量が小さくなるのが主な理由です。長距離輸送ほど、この差は大きな削減効果につながります。
物流の2024年問題との関係
物流の2024年問題は、トラックドライバーの時間外労働の上限規制により、輸送能力が制約される問題です。モーダルシフトは、幹線輸送の一部を鉄道・海運に振り替えることで、限られたトラック輸送力を近距離・ラストワンマイルに集中させ、輸送力不足の緩和にも寄与します。
中堅企業の最初の3歩
第一に、自社の輸送ルートのうち、長距離・大ロットの区間を洗い出します。第二に、物流事業者に鉄道コンテナや内航海運への切り替えが可能かを相談します。第三に、切り替えによるScope3削減効果とコスト・リードタイムへの影響を比較検討します。
CO2排出削減 ＋ 物流の2024年問題への対応
出典:国土交通省
FAQ
Q1. モーダルシフトとは何ですか?
トラックによる貨物輸送の一部を、CO2排出原単位の小さい鉄道や船舶に切り替える取組みです。輸送の脱炭素化とドライバー不足対策を同時に進められます。
Q2. なぜCO2削減効果があるのですか?
鉄道・海運は一度に大量の貨物を運べるため、輸送量あたりのエネルギー消費と排出量がトラックより小さくなるためです。長距離輸送ほど効果が大きくなります。
Q3. 物流の2024年問題とどう関係しますか?
幹線輸送を鉄道・海運に振り替えることで、限られたトラック輸送力を近距離輸送に集中でき、ドライバー不足による輸送力制約の緩和に役立ちます。
Q4. 中堅企業はどう取り組めばよいですか?
長距離・大ロットの輸送区間を洗い出し、物流事業者に鉄道・海運への切り替えを相談したうえで、削減効果とコスト・リードタイムを比較検討します。
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